La raíz del conflicto, según las autoridades estadounidenses, se remonta a 2022, cuando el Gobierno mexicano ordenó a las aerolíneas de carga reubicar sus operaciones del AICM al AIFA
Las aerolíneas mexicanas deberán presentar sus itinerarios de vuelo al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) .SUN / ARCHIVO
En relación con la comunicación emitida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), en donde señala que a partir de ahora, las aerolíneas mexicanas deberán presentar sus itinerarios de vuelo al DOT.
Además, cualquier vuelo chárter de aeronaves grandes, ya sea de pasajeros o de carga, que tenga origen o destino en territorio estadounidense, deberá contar con autorización previa del DOT. Esto detonará una mayor tardanza en los vuelos.
La raíz del conflicto, según las autoridades estadounidenses, se remonta a 2022, cuando el Gobierno mexicano ordenó a las aerolíneas de carga reubicar sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en el Estado de México, a casi 50 kilómetros de distancia.
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Ante esto, el gobierno de México, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), informó que, como parte de una estrategia para fortalecer el sistema aeroportuario del centro del país, se implementaron varias medidas para mejorar la seguridad, eficiencia y competitividad del sector.
Respecto a la baja de operaciones en AICM, la SICT detalló que esto permitió disminuir 22% el tiempo de ocupación en pista, gracias a una mejor gestión del espacio aéreo.
La SICT dijo que se han invertido 8 mil millones de pesos en la rehabilitación y conservación de pistas, calles de rodaje y terminales.
En cuanto al traslado de carga al AIFA, se mejoraron las condiciones de operación y seguridad aeronáutica que se presentaban como resultado de la saturación del AICM.
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Las aerolíneas de carga en el AIFA pasaron de 18 a 47 y más de 843 mil toneladas transportadas entre febrero de 2023 y julio de 2025, frente a las 250 mil anuales que operaba el AICM en 2022.
La SICT aseguró que trabajará de manera coordinada con todos los actores involucrados: aerolíneas, autoridades extranjeras y organismos internacionales, para asegurar que las decisiones se traduzcan en beneficios tangibles para los pasajeros.
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MV
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